Największy gracz na rynku e-moto potwierdza wejście do segmentu wyłącznie terenowego z dwoma nowymi modelami produkowanymi za granicą. Czy będą w stanie konkurować z uznanymi markami?
Możemy być trochę stronniczy, ale naszym zdaniem motocykle elektryczne po prostu mają sens w terenie. Podczas gdy ograniczenia zasięgu wciąż utrudniają ich zastosowanie na drogach publicznych, natychmiastowy moment obrotowy, łatwość obsługi i względna prostota napędu elektrycznego to wyraźne zalety w zastosowaniach terenowych.
To tłumaczy ogromny sukces marek takich jak Surron, Talaria i Stark, a także ogłoszenie firmy Zero na rok 2025. Od dziś firma z Kalifornii potwierdziła, że będzie produkować dwa nowe modele wyłącznie terenowe: nowe elektryczne motocykle crossowe XE i XB.
„Modele Zero XE i XB na rok 2025 to wyłącznie terenowe maszyny stworzone dla frajdy, które będą bezpośrednimi konkurentami popularnych e-moto, takich jak Surron.”
Firma nazywa je nową „linią X” motocykli, zaprojektowanych z naciskiem na niską masę, wydajność w terenie i (co najważniejsze) przystępną cenę. Te dwa nowe modele oznaczają również istotną zmianę w strategii produkcyjnej marki, ponieważ będą wytwarzane za granicą (konkretnie w Indiach i Azji Południowo-Wschodniej, według CEO Zero, Sama Paschela) i oferowane w cenie poniżej 10 000 dolarów.
Szybki rzut oka na oba modele od razu ujawnia dwie istotne rzeczy dla fanów e-moto: będą bezpośrednimi konkurentami dla dwóch najpopularniejszych modeli Surron – Light Bee i Ultra Bee – a jednocześnie oferują wyższy poziom jakości wykonania.
Przyjrzyjmy się każdemu z modeli dla porównania.
2025 Zero XE
„Nowy Zero XE to lekki motocykl enduro z solidną mocą 15,5 kW i dużą, wyjmowaną baterią o pojemności 4,3 kWh.”
Spośród dwóch nowych modeli, Zero XE jest większy, bardziej zaawansowany i bardziej wydajny. Według Zero litera „E” odnosi się do klasy „enduro”, w której nowy motocykl ma konkurować, a także do kategorii prawa jazdy „E” wymaganej do prowadzenia go na rynkach europejskich.
Naszym zdaniem nowy Zero XE na rok 2025 to wyraźna odpowiedź na popularnego Surron Ultra Bee, ale kilka istotnych różnic wskazuje, że nie jest to po prostu kopia istniejącego modelu.
„Zero twierdzi, że ich nowa bateria o pojemności 4,3 kWh to największy wymienny akumulator dostępny na rynku.”
Specyfikacja techniczna różni się od konkurencji. Zero podaje, że XE wyposażono w wyjmowaną baterię o pojemności 4,3 kWh, silnik z magnesami trwałymi o mocy 15,5 kW, a masa motocykla wynosi 233 funty (ok. 106 kg). Przekłada się to na prędkość maksymalną 85 km/h, zasięg na poziomie 105 km oraz około 21 KM mocy i 635 Nm momentu obrotowego na tylnym kole.
Pod względem mocy to znacząca poprawa w stosunku do Ultra Bee, który oferuje 12,5 kW. Oba motocykle korzystają z baterii 74 V, ale XE ma lekką przewagę dzięki pojemności 58 Ah w porównaniu do 55 Ah w Surron. XE waży jednak około 21 kg więcej niż Ultra Bee, więc czy ta przewaga przełoży się na realne osiągi, pozostaje do sprawdzenia.
„XE standardowo wyposażony jest w zestaw kół 21/18 cali, co pokazuje, że Zero uważnie słucha potrzeb entuzjastów.”
Zero twierdzi, że bateria XE to „największy wymienny akumulator dostępny obecnie na rynku”, a motocykl został dostrojony z naciskiem na maksymalną wydajność. Deklarowany zasięg 105 km może wydawać się niewielki w porównaniu do Surrona, ale warto zauważyć, że Zero osiągnęło ten wynik przy stałej prędkości 55 km/h, podczas gdy wynik 140 km Surrona wymaga prędkości 40 km/h.
Inne istotne różnice to standardowy zestaw kół 21/18 cali (często ulepszany w mniejszych e-moto) oraz elegancki, kolorowy wyświetlacz TFT o przekątnej 2,4 cala na lewym kierownicy, co jest oznaką premium w tej klasie.
„Zero XE oferuje dostęp do trzech trybów jazdy, regulacji rekuperacji i ustawień przełożenia końcowego.”
Warto też wspomnieć, że choć regulacje prawne uniemożliwiają wprowadzenie XE jako pojazdu dopuszczonego do ruchu drogowego w USA, wersja europejska będzie homologowana do jazdy po drogach z prawem jazdy kategorii A1 i fabrycznie wyposażona w zestaw oświetlenia i uchwyt na tablicę rejestracyjną. Jest więc szansa, że w przyszłości pojawi się również wersja dual-sport.
Cena wyjściowa Zero XE na rok 2025 to 6 495 USD, czyli blisko do 5 899 USD za Ultra Bee, co utrzymuje konkurencyjność oferty.
2025 Zero XB
„Sylwetka Zero XB 2025 wygląda… znajomo, prawda?”
Z kolei nowy Zero XB to niemal bezpośredni konkurent dla Surron Light Bee, ale wciąż mieści się w granicach legalności, unikając ryzyka naruszenia praw autorskich. To istotne porównanie, bo Zero potwierdziło, że XB w wersji podstawowej będzie kosztować jedynie 4 195 USD, czyli kilkaset dolarów mniej niż większość modeli Light Bee.
Gdzie więc XB plasuje się na rynku ultralekkich e-moto? Pomimo znajomego wyglądu, Zero wydaje się podążać własną ścieżką.
„Zero XB oferuje lekką poprawę mocy w stosunku do Surrona, ale celem nie jest bicie rekordów w tej kategorii.”
Nowy XB oferuje umiarkowaną moc – 7,5 kW (10 KM) i prędkość maksymalną 45 km/h. Dla porównania, Altis Sigma (5 499 USD) ma szczytową moc 22 kW, E Ride Pro SS 3.0 (4 999 USD) – 15,8 kW, a Talaria Sting MX5 Pro (4 700 USD) – 13,4 kW. XB ma więc stosunkowo niską moc, ale przewyższa Light Bee X, który oferuje 6,0 kW.
XB korzysta z systemu 74 V w porównaniu do 60 V w Surronie, co daje minimalną przewagę w prędkości maksymalnej – 80 km/h. Motocykl jest jednak o 9 kg cięższy.
„XB wyposażono w w pełni regulowane zawieszenie KKE z przodu i z tyłu.”
Naszym zdaniem największą różnicą w tej klasie motocykli jest zawieszenie, a Zero wyposażyło XB w solidniejsze komponenty niż konkurencja. Zawieszenie KKE z przodu i z tyłu jest w pełni regulowane i dostrojone fabrycznie pod styl jazdy w Ameryce Północnej.
Poza tym znajdziemy tu standardowe koła 19/19 cali, ramę i wahacz z kutego aluminium 6061 oraz hamulce z podwójnymi zaciskami. XB dzieli również ten sam wyświetlacz TFT 2,4 cala co model XE, z możliwością wyboru trybu jazdy, regulacji rekuperacji, funkcją asystenta podjazdu i ustawieniem przełożenia końcowego.
„Zero XB 2025 dzieli charakterystyczny podwójny reflektor LED z modelem XE.”
Oba modele, XE i XB, mają pojawić się w salonach latem 2025 roku. Oczekiwany popyt jest tak wysoki, że Zero po raz pierwszy w historii firmy otwiera system rezerwacji.2025 Zero XB – lekki rywal dla Surron Light Bee
Nowy Zero XB to bezpośredni konkurent Surron Light Bee. XB zaczyna się od ceny bazowej 4 195 dolarów, co jest o kilkaset dolarów niższe niż większość modeli Light Bee dostępnych obecnie na rynku.
Mimo znajomego wyglądu, Zero XB prezentuje własne podejście do lekkich e-moto. Model XB oferuje umiarkowaną moc szczytową 7,5 kW (10 KM) i prędkość maksymalną 45 km/h (28 mph). W porównaniu do konkurencji, takiej jak Altis Sigma (22 kW) czy E Ride Pro SS 3.0 (15,8 kW), XB stawia na zrównoważone osiągi.
XB przewyższa Surron Light Bee X pod względem mocy (6,0 kW dla Surrona) i wykorzystuje system 74V, co pozwala osiągnąć prędkość do 80 km/h (50 mph). Jest jednak nieco cięższy o około 9 kg (19 funtów).
Motocykl wyposażono w w pełni regulowane zawieszenie KKE oraz ramę i wahacz wykonane z kutego aluminium 6061. Co ciekawe, XB korzysta z tego samego wyświetlacza TFT co model XE, oferując m.in. wybór trybów mocy, regulację odzyskiwania energii, funkcję podtrzymania na wzniesieniu oraz dostosowanie przełożenia końcowego.
Co oznacza to dla rynku?
Oba modele, XE i XB, pojawią się w salonach latem 2025 roku. Spodziewany popyt jest na tyle duży, że Zero uruchomiło system rezerwacji po raz pierwszy w historii firmy.
Czy Zero Motorcycles zdominuje rynek off-road? Czas pokaże, ale jedno jest pewne: przyszłość jazdy w terenie właśnie stała się jeszcze bardziej ekscytująca!
